网车不能搞“本地保护”


10月8日,公开征求北京,上海,广州,深圳车辆管理规则的“起草草案”征求意见北京和上海对驾驶员和车辆身份的要求引发了对“地方保护”的质疑 “北京选秀”规定,网络车的驾驶员必须是北京户籍,并取得北京颁发的驾驶证 “上海草案”要求从事网络汽车服务运营的司机应有城市账户今年7月28日,交通部等七部委公布了国家级网络车辆管理办法前一次咨询草案中有争议的数量,价格和转型性质被放松,导致了公众舆论交通部副主任刘晓明当时表示:“这次改革的根本目的是让人民幸福,不满,满意,不满,方便,不方便这是我们评价的标准”但从北方到广州和深圳的当地规则是征求意见手稿似乎有问题 “滴水旅行”在其官方微博上作出回应,称轴距,排量,车辆通行时间和网络驾驶员必须遵守当地户籍规定,这不可避免地提高了入境门槛伪装数量受到控制因此,京沪草案网络车的“本土化”需要权衡利弊,摆脱“地方保护”的怀疑从积极的方面来看,京沪草案“本地化”了网络汽车及其驱动因素,显然出于各种目的,如便于网络汽车市场的管理;减少城市道路拥堵;防止空气污染;户籍和就业增加;为了给出租车司机一个更大的生活空间...北京和上海的相关草案显然是真诚地起草的一旦允许外国司机和外国车辆加入网络,市场管理将更加困难,管理成本将更高,这将加剧城市交通拥堵和空气污染此外,家庭居民的利益和出租车的生存也是可以理解的但是,一旦网络汽车被“本地保护”,问题就显而易见了例如,从网络到驱动器的供应可能会大大减少网络汽车管理方法已经为网络汽车和驾驶员设置了很多条件如果城市规则受到进一步限制,我担心合格的司机和车辆数量会很少,而且净车市场将急剧萎缩网车是城市出租车和公共交通的重要补充一旦减少净车的供应,最终的影响将是对公众的影响一方面,它“薄而昂贵”,旅行成本可能不断上升;另一方面,“有更多的粥”,网络很难满足公众的需求,并且可能无法随叫随到众所周知,在线汽车是一种“共享经济”所谓的“分享”应该是外国司机和当地司机外国车辆和本地车辆都可以共享“蛋糕”更重要的是,公众可以最大限度地方便共享网络汽车如果网络是“本地化的”,它无疑会偏离“共享经济”的初衷而且,即使京沪草案通过,也可能无法有效控制网络中的外国司机和外国车辆由于外国司机和外国车辆无法在明亮的地区生存,他们可能会在灰色地带生存城市管理者和外国人网络汽车很可能会长时间陷入“猫捉老鼠的游戏”因此,
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